依據(jù)彭博社新能源財(cái)經(jīng)BNEF的最新陳述，電動(dòng)轎車在未來二十年內(nèi)可占全球所售客車和公交車的一半以上。研討公司表示，在2020年中后期，下降鋰離子電池成本將使電動(dòng)轎車比基于內(nèi)燃機(jī)的轎車更廉價(jià)。

陳述中以為，轎車和柴油車的銷量將繼續(xù)在全球范圍內(nèi)下降，因?yàn)殡妱?dòng)轎車（EV）越來越多地占據(jù)全球乘用車，公共轎車和輕型商用車商場(chǎng)的比例，一起在國(guó)際商場(chǎng)占有很大比例。

在其2019年電動(dòng)車展望陳述中，BNEF稱，到2040年，電動(dòng)轎車在全球一切乘用車銷量中的比例可能高達(dá)57％，略高于上一年的預(yù)測(cè)。該陳述還估計(jì)電動(dòng)公交車將在同一時(shí)間內(nèi)占市政公交車銷售額的81％。

BNEF預(yù)測(cè)全球乘用車電動(dòng)車銷量將從上一年的200萬輛添加到2030年的2800萬輛和2040年的5600萬輛。估計(jì)到2040年全球傳統(tǒng)乘用車的銷量將從2018年的約8500萬輛降至4200萬輛。

它將政策支撐措施和我國(guó)雄心壯志的電動(dòng)轎車推廣視為未來五到七年的首要全球添加動(dòng)力。但到21世紀(jì)20年代后半期，鋰離子電池成本的繼續(xù)下降將開端成為全球電動(dòng)車采用率以及固定式儲(chǔ)能運(yùn)用布置的重要推動(dòng)力。

在曩昔十年中，因?yàn)橐?guī)模經(jīng)濟(jì)和繼續(xù)的技能改進(jìn)，每千瓦時(shí)鋰離子電池的平均成本下降了85％。因此，BNEF估計(jì)到21世紀(jì)20年代末，在世界上幾乎每個(gè)商場(chǎng)中，電動(dòng)轎車都比基于內(nèi)燃機(jī)的轎車更廉價(jià)。

BNEF以為，電動(dòng)轎車將在2040年添加6.8％的全球用電量，到2030年將鋰離子電池的需求從今年的151吉瓦時(shí)添加到1,748吉瓦時(shí)。但是，它指出，新的采礦能力的開展關(guān)于確保鋰離子電池中運(yùn)用的一切材料都有足夠的數(shù)量來支撐出產(chǎn)。

BNEF估計(jì)我國(guó)將堅(jiān)持其在電動(dòng)車運(yùn)用方面的全球領(lǐng)先地位，到2025年占全球乘用車電動(dòng)車銷量的48％，到2040年占26％，到時(shí)許多其他國(guó)家將開端在自己的道路上添加電動(dòng)轎車。未來十年，歐洲將成為全球第二大電動(dòng)轎車商場(chǎng)，領(lǐng)先于美國(guó)商場(chǎng)。BNEF稱，除我國(guó)以外，許多國(guó)家的交通電氣化將適當(dāng)緩慢，導(dǎo)致其所謂的“零散的全球轎車商場(chǎng)”。

今年的研討標(biāo)志著BNEF第一次關(guān)注商用車商場(chǎng)。BNEF信任在未來20年內(nèi)，電動(dòng)車型將占?xì)W洲，美國(guó)和我國(guó)輕型商用車銷量的56％，估計(jì)電動(dòng)車型在同一時(shí)期內(nèi)將占據(jù)中型商業(yè)商場(chǎng)約31％的比例。

但是，電動(dòng)車制造商將難以進(jìn)入全球重型貨車商場(chǎng)，BNEF估計(jì)到2040年電動(dòng)車型將僅占該部分全球銷量的19％。該研討公司估計(jì)，大多數(shù)電動(dòng)重型貨車將用于近距離運(yùn)用，而長(zhǎng)途重型貨車的替代品更大概率會(huì)運(yùn)用天然氣和氫燃料電池的車輛。